海运基本港是什么意思？基本港和非基本港有哪些区别？
基本港是指班轮公司的船一般要定期挂靠的港口。大多数为位于中心的较大口岸，港口设备条件比较好，货载多而稳定。规定为基本港口就不再限制货量。运往基本港口的货物一般均为直达运输，无需中途转船。但有时也因货量太少，船方决定中途转运，由船方自行安排，承担转船费用。按基本港口运费率向货方收取运费，不得加收转船附加费或直航附加费，并应签发直达提单。 非基本港口（Non-Base Port）凡基本港口以外的港口都称为非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收费外，还需另外加收转船附加费。达到一定货量时则改为加收直航附加费。例如新几内亚航线的侯尼阿腊港(HONIARA)，便是所罗门群岛的基本港口；而基埃塔港(KIETA)，则是非基本港口。运往基埃塔港口的货物运费率要在侯尼阿腊运费率的基础上增加转船附加费43.00美元（USD）/FT。
港口管理机构港务管理局 鉴于港口对国家具有十分重要的作用，与所在城市的关系十分密切，因此在航运比较发达的国家，港口行政组织方面的职能通常是由政府专设的管理机构–港务管理局来履行的。属于政府管理机构的港口工作主要是： ①制订港口发展规划；②发运和监督建造码头基础结构和其它水工建筑物；③负责港池及港外航道的疏通；④批准有关单位在港区范围内构筑设施和对码头基础结构的租借申请；⑤对进出港、靠泊码头、锚地的船舶及对装卸作业进行安全监督、管理；⑥对环境保护进行监督、管理；⑦对进出港船舶引航；⑧负责港区消
防；⑨掌握在港和进出港船舶的动态；⑩征收各项政府规定征收的费税。港务监督机构 交通部设在沿海各港的海上安全监督局，是国家行政管理机关，根据国家的《海上交通安全法》和《海洋环境保护法》等有关法令、规章维护国家主权，对船舶实施监督管理，保障水上交通安全秩序。其主要职责为：① 办理船舶注册登记，核发船舶国籍证书或船舶登记证书；② 负责船员考试核发证，核发海员证；③ 对进出港船舶实施监督、检查和管理，办理船舶进出港签证或联检；④ 指导船舶进出港和提供引航；⑤ 维护港口和航道的水上交通秩序，进行交通管制；⑥ 组织并指挥港内船舶防台、抗灾；⑦ 组织水上救助；⑧ 调查处理海损事故。船舶排污和有关违章事项；⑨ 监督危险品的装卸和积载；⑩ 审批港口和航道的水上、水下工程设施建设，监督港口和航道的通航情况，发布航行通告和航行警告。船舶检验机构 我国船舶检验机构成立于1956年8月1日，当时叫”中华人民共和国船舶登记局”。1958年6月1日改名为”中华人民共和国船舶检验局”。船舶检验局的性质和任务主要是：① 船舶检验局是国家的船舶技术监督机构，负责制订船舶检验的规章制度和技术规范；② 在全国主要港口设置办事机构，对建造、修理和营运的船舶执行监督检验，发给船舶技术证书；③ 对船用主要产品、材料进行监督检验，技术条件符合规定的发给合格证书；④ 根据中华人民共和国参加的有关国际公约，代表政府履行公约规定的检验，签发国籍证书；⑤ 办理船舶入级业务，并可根据需要与外国船舶检验机构订立互相代理或合作检验的协议；⑥ 接受申请，承办船舶公证检验。1985年11月，经国务院批准，把船舶和海上设施的入级业务和一部分公证检验业务划分出来，成立一个社会团体性质的”中国船级社”。中国船级社的主要任务是：① 施行入级和保持入级的检验，签发入级证书和必要的证件，出版船舶名录；② 接受中国政府和其它国家政府的授权，代行法定检验和发证工作；③ 承办公证检验业务；④ 提供技术咨询；⑤ 制定各种船舶和海上设施的入级规则和规范，并及时进行更新；⑥ 进行有关安全技术和入级标准的研究和试验。外轮代理公司 业务范围包括船舶代理、货运代理、揽货订舱、客运代理、国际联运及其它有关业务。中国外轮代理总公司是将国内对外开放港口中独立经营的外轮代理机构合并统一后，于50年代成立的，是主管海洋运输代理业务的全国性机构。外轮理货公司 代表船方进行点数、计量、交接货物。外轮理货是外贸运输中不可缺少的一个环节，它对承、托运双方履行运输契约，买卖双方履行贸易合同和船方保质保量地完成运输任务，都起着重要的作用。货物装卸企业 货物的装卸是港口最基本的业务，也是船舶到达港口的最基本目的。因而港口的货物装卸企业是港口生产最基本的企业。货物装卸企业一般拥有为进行货物装卸的装卸机械和工具，并且拥有专业的装卸工人和机械司机。货物装卸作业分为码头岸上作业和船上作业两个环节。货物装卸作业的岸上作业主要包括货物在码头前沿的搬运、堆码垛和装卸机械将货物在码头岸上与船上之间的起吊和放下等工序。 船上装卸是指船舶到达港口以后，由港口的码头工人操作船上装卸机械，在甲板上或船舱里整理货物或摘挂吊钩，以及打开舱盖或关上舱盖等等。 世界上港口的管理体制之间差别很大，因而对港口生产组织也存在着很大的差别。在有些港口，港口的所有有关货物装卸的活动，不管是岸上还是船上，都由一家公司来完成。有些港口则将货物装卸分成几块，分别由不同的公司来完成。货物仓储企业 货物到达港口不一定会马上运离港口。这可能是由于运输环节没有很好衔接，也有可能是货主有意识的行为。货主企业有时为了等待更好的市场机遇或者因为港口的仓储成本低，有意识地将货物存储在港口。有些货物在港口存储时还进行一些简单的加工，如包装、分拣、贴标签等等。这些业务一般都是由港口的货物仓储公司来完成的。货物的陆上运输企业 港口作为水陆运输的枢纽，每天有大量的货物进出。在货物的集疏运过程中陆上运输起着极其重要的作用，因而港口也是陆上运输企业最为集中的地区。港口的陆上运输企业主要包括公路运输企业和铁路运输企业。由于世界上多数国家铁路运输是由国家垄断的，因而港口的铁路运输只不过是整个铁路运输的延伸。但是港口的公路运输企业之间存在着激烈的竞争，谁能够占领港口这个重要的市场，谁就能够争取主动。但是，一般而言，在港口经营的公路运输企业是独立的运输企业，不受港口的控制。货主通过其代理与公路运输企业签定运输合同。尽管如此，多数的港口当局还是与公路运输企业之间保持了良好的合作关系。有些通过长期运输合同的方式与运输企业进行合作。有些港口或者其装卸公司自己拥有卡车运输公司。驳船运输企业 驳船运输是港内利用水运短途集疏运的重要手段，是降低换装成本、集疏运成本的最经济的方法之一。驳船运输主要有两项业务。一是完成港内货物短途集疏运；二是完成港口之间较长距离的货物运输。港口拥有的驳船多数是为了港口范围内的货物位移。目前，在世界的主要港口内，驳船运输仍是港口内货物移动的主要方式。 由于驳船运输的最大优势是直接地靠在海船的船舷边上直接用海船上的装卸机械（或驳船上自备的吊杆）进行作业。不仅在海船挂靠泊位时可以作业，即使在海船挂靠浮筒时也可以作业，甚至可以挂靠海船外档，使海船里档和外档同时作业。因而使用驳船进行码头货物的装卸，不仅可以不占用港口的码头岸线，同时又可以提高海船的装卸效率。虽然，驳船在货物装卸中的作用非常大，而且驳船与海船之间需要很多的协调，但是在世界上多数港口，驳船运输由独立驳船运输企业来完成。船舶供应企业 广义的船舶供应包括对船舶在港口作业所需服务，如对船舶供电业务、船舶通讯业务、船舶垃圾处理业务等。同时还包括对船舶继续航行所需物品的供应。船舶继续航行所需物品可以分为两类，一类是船舶航行中船员生活所需的物品如淡水、蔬菜、鱼肉、粮食等等；另一类是为船舶航行所需的船舶用物品，包括船舶燃料、船舶配件等。国外港口这方面的供给一般都是由专门的供应企业提供。除此之外，港口还有专门企业向船舶提供诸如清除垃圾之类的辅助服务。船员服务企业 由于船舶在港内进行货物的装卸，船员需要在港口内进行短暂的停留。为了为这些在港口内停留船员的服务，港内还有专门的公司从事旅馆、餐饮、娱乐等服务业。拖轮、解系缆服务企业 船舶在港口的航行中经常会遇到诸如掉头、靠泊、航道狭窄等问题。遇到这些问题，多数情况下，船舶需要有拖轮协助。有些港口在船舶进入港口、靠泊、掉头和离开港口时，强行要求提供拖轮服务。因而可以说，港口内的拖轮服务是一项旱涝保收的业务。因而多数港口拥有自己的拖轮或拖轮公司。有些拖轮公司是独立的企业，有些直接就归港务当局所有。在船舶靠泊或靠浮筒时，港口还提供系解缆服务。对船舶的系解缆服务可以专门成立服务公司，也可以直接由港口当局提供。海关 根据国家有关法规、规定负责进出口货物的检验、放行和征税；对船员、旅客携带的个人物品检查、放行和征税；查禁走私。边防检查站 检查进出境人员的护照及其它证件，维护国家主权和尊严，保证港口、船舶的安全。 卫生检疫、动植物检疫、商品检验等机构 对进口动、植物和国际航行船舶上的船员、旅客进行卫生检疫、防止病菌、害虫和疫病传播；检查进出口货物的品质、包装等是否符合有关规定；应船方或货方请求，对残损货物进行品质、包装等检验，出具证明，以便法院仲裁。 国际航线航行的船舶在要进入我国对外开放港口之前一个星期就要通过当地船舶代理公司填报规定的表格，向港务监督办理进港手续。由港监组织海关、边防检查站和卫生检疫所等单位组成联合检查小组，提出联合检查方式（边航行边检查、在锚地检查或靠码头后检查），对船舶进行联合检查（简称联检）。
